El metro de Praga cumple 50 años
Este jueves, 9 de mayo, se cumple el 50 aniversario de la puesta en funcionamiento de la primera línea del metro de Praga. Fue la línea C y el primer tren de metro de producción soviética circulaba entre las estaciones Kačerov y Sokolovská, hoy Florenc.
El metro de Praga cumple 50 años. La capital checa fue la cuadragésimo cuarta ciudad del mundo, que tuvo metro.
El primer tren del metro de Praga salió el 9 de mayo de 1974 desde la estación de Kačerov en la línea C, que fue la primera que se construyó. Para el amplio público las puertas del metro se abrieron un día más tarde, el 10 de mayo como recordara para la Radio Checa, el historiador Robert Mara, jefe del Archivo de la Empresa de Transportes capitalina.
“Entonces llegaron a sus estaciones muchísimos interesados, y el metro funcionaba más bien como un medio de transportes para excursiones turísticas. No se utilizaba para aliviar el transporte automovilístico en la capital, sino para conocer el metro. Todos querían viajar y no importaba hacia dónde. Sólo buscaban experimentar ese modo de viajar”.
La línea C tenía unos 10 kilómetros de longitud, nueve estaciones y el viaje duraba unos 13 minutos. Hasta finales de 1974 el metro de Praga transportó 39.000 pasajeros. Pasados 50 años, tiene tres líneas y sus túneles miden unos 65 kilómetros de longitud. En 2023, aprovecharon sus servicios unos 600 millones de personas, cada día es utilizado por 1,6 millones de pasajeros.
Sin embargo, el proceso de surgimiento del metro de Praga no fue nada fácil y desde la primera idea para su puesta en servicio transcurrieron 76 años.
La primera propuesta para la construcción de una vía subterránea en Praga fue presentada en 1898 por el empresario capitalino Ladislav Rott. Pero nuevamente volvió en los años 20. La Radio Checoslovaca también se refería entonces a este tema.
En 1926 el ingeniero Bohumil Belada y el profesor Vladimír List presentaron a la alcaldía de Praga un proyecto detallado para la construcción del metro, según sostuvo el historiador Robert Mara.
“Ellos proponían una red de cuatro líneas. Ya entonces tenían proyectado un triángulo de estaciones de trasbordo, que más tarde llegó a ser denominado M-M-M. Este incluía las actuales estaciones de Můstek, Muzeum y Masarykovo nádraží”.
Al final el proyecto fue reelaborado y se decidió construir sólo tres líneas y la edificación de la primera, la línea A debió comenzar en 1941. No obstante, debido al enorme coste de la obra, ésta fue rechazada por el entonces gobierno de ocupación nazi de Bohemia y Moravia. Y no fue hasta finales de los años 50 cuando comenzó a hablarse nuevamente de la necesidad de aliviar al transporte en Praga y construir varias líneas subterráneas de corta distancia para tranvías, si la edificación del metro no podía realizarse por su alto coste, continuó Robert Mara.
“Lo positivo de la idea de líneas de tranvía subterránea fue que era posible edificar los túneles por etapas. Se podía abrir por ejemplo un túnel corto en el centro de la ciudad, para aliviar el transporte en los mayores empalmes. La primera vía debió conducir desde Hlavní nádraží (Estación Central) hacia el Puente Nuselský, continuar por él y luego el tranvía debió salir nuevamente a la superficie en la calle Na Pankráci”.
Pero muchos expertos indicaron que un tranvía con tramos subterráneos no sería suficiente, como dijo en su momento Jaroslav Trpišovský, entonces director de la empresa nacional Metrostav.
“La dirección política del país llegó a la conclusión de que sería mejor gastar algo más de dinero y esperar algunos meses más para garantizar un transporte de alta calidad, lo que es posible únicamente con el metro”.
A partir de agosto de 1967 el metro de Praga comenzó a construirse a modo de un circuito autónomo cerrado. Ese mismo año fue iniciada la edificación de la primera estación del metro en la línea roja, o también la C, denominada Hlavní nádraží (Estación Central). Dos meses más tarde comenzó a construirse la segunda estación, Muzeum.
Los proyectos y nuevas adaptaciones iban surgiendo de un día a otro y la finalización de la obra se fue aplazando. Debido también a problemas técnicos en torno a la producción nacional de los trenes de metro, en 1971 fue decidido comprar los trenes de metro de producción soviética. Sus suministros se realizaron entre 1973 y 1977 y en total fueron puestos en servicio 85 vagones de metro.
El 9 de mayo de 1974, hace 50 años, la primera línea del metro de Praga entró en funcionamiento. Y en 2019 fue iniciada la construcción de una nueva línea del metro de Praga, entre la plaza Náměstí Míru y la zona de Nové Dvory, casi en las afueras de Praga, que será la línea D, tendrá el color azul y contará con 10 estaciones.
Falta agregar que la estación Náměstí Míru en la línea A de color verde, es la más profunda con sus 53 metros bajo la superficie y cuenta con la escalera mecánica de mayor longitud, con más de 87,2 metros. La línea de mayor longitud es la B, la amarilla, que tiene casi 26 kilómetros y 24 estaciones.
