El Canal de Bata, obra maestra de la ingeniería fluvial
Nos espera un viaje a un lugar lejano de los estudios de Radio Praga desde donde transmitimos para ustedes. Viajaremos a Moravia del sur, hasta la frontera con Eslovaquia donde en el río Moravia se encuentra el Canal de Bata - vía fluvial construida en los años treinta del siglo XX.
Moravia es un río navegable, en sus orillas se extienden "playas" de arena, misteriosa naturaleza de pradera húmeda, reservaciones de pájaros. A lo largo de su curso el Moravia cuenta con más de 180 brazos ciegos con agua cristalina.
Moravia es también un valle fluvial entre las cordilleras de los Cárpatos blancos y Chriby, entretejido por rutas para senderistas y ciclistas de montaña.
En la mitad de su curso en Moravia del sur, cerca de la frontera entre Eslovaquia y Austria fue trazada una vÃa fluvial regulada - Batův kanál.
Jan Antonín Bata, empresario de la ciudad morava de Zlín cuyo nombre lleva hoy fue el principal promotor del canal. Bata buscaba transporte barato para el lignito de sus minas a las fábricas en las ciudades Zlín y Otrokovice.
Debido a que el transporte ferroviarrio fue poco rentable, Jan Antonín Bata buscaba otra solución e hizo elaborar un proyecto de transporte fluvial de materis primas por el río Moravia. Del proyecto elaborado surgió la idea de enlazar la navegación y el transporte con la irrigación de los campos circundantes.
El canal fue bautizado como "Canal Otrokovice-Rohatec" según las ciudades donde empieza y termina. Gracias a la activa participación del empresario Bata muy pronto la gente empezó a utilizar el nombre actual "Canal de Bata".
Durante los cuarenta años del régimen comunista fue imposible denominar el canal según un empresario privado, pero en la reinauguración del canal el 1 de mayo de 2002 fue oficialmente bautizado como Canal de Bata.
El canal incluía muchas construcciones como puentes o casas para los empleados de las cuales la mayoría fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial.
Todo el sistema funcionó muy poco tiempo ya que el cambio de sistema político en 1948 influyó también la agricultura. Las parcelas de los propietarios privados se unificaron en cooperativas, las praderas convertidas en campos y los canales quedaron enfangados y en el olvido.
El transporte disminuyó notablemente y el canal se llenó de fango y desechos. En 1972 el Ministerio de Transportes le quitó la licencia de vía fluvial.
Después de varios intentos de resuscitar la navegación en el canal, los pueblos cercanos decidieron salvar este monumento técnico y en el año 1996 fundaron la Agencia para el Desarrollo del Turismo en el Canal de Bata.
Los esfuerzos de la Agencia arrojan buenos resultados ya que el número de visitantes va creciendo. Este año utilizaron el canal unos 40 mil turistas.
"Con la navegación es posible vincular la visita de museos y galerías en Veselí nad Moravou o castillo y el "escansen" que se encuentra en Stráznice. Tomando en cuenta que el transporte de bicicletas es gratis los visitantes pueden aprovechar el viaje para practicar cicloturismo. Pueden visitar varios monumentos en los alrededores, como por ejemplo, el molino de viento de Kuzelov o las bodegas de vino de Petrov." Informó Vojtech Bártek de la Agencia para el desarrollo del turismo en el Canal de Bata.
En actualidad la Agencia realiza un programa para el apoyo de la viticultura cuyo principal objetivo es crear un centro vitícola y enlazar el turismo acuático con el del vino.
Moravia del sur es bastión tradicional de la viticultura checa. Las condiciones originales dan pie al cultivo de vinos de gran calidad. La variable influencia del clima continental y marítimo, variedad de suelos y configuración del relieve de las viñas moravas imprimen a los vinos de la región un carácter inolvidable.
Muy interesantes es también Uherské Hradiste, ciudad fundada en 1257 para proteger la frontera meridional del estado checo. En la Edad Media una de las ciudades más importantes, constantemente atacada por enemigos, incendios y epidemias. Todos estos flagelos se reflejaron en la vida de sus ciudadanos y en la arquitectura urbana.
En este tramo del río, el proyecto del canal tuvo que enfrentarse con un gran problema técnico - cómo solucionar el cruce con el río Moravia. Al final las aguas del canal pasan por una tubería debajo del río natural.
El río fue detenido por un dique. Debajo del río hay una tubería con el agua de la parte superior del canal. Al otro lado del río, el agua del canal brota de los tubos y llena la parte inferior del canal.
Los barcos pasan por un sistema de cámaras de esclusas. En la primera cámara el barco desciende al nivel del río, una esclusa eleva el barco al nivel del agua del canal que se encuentra a mayor altura.
La parte navegable termina a pocos kilómetros de Stráznice en Petrov. Hasta hoy no ha sido llevada al cabo la regulación del río Moravia en su último trecho.
El Moravia entra allí a la región denominada "El Sahara moravo" por la arena amontonada por el viento en las riberas. La mayoría de los montes de arena están cubiertos por bosques de pino, pero en muchos lugares se formaron playas arenosas bañadas por el sol y la calma.
Después, el río entra en el trecho más interesante. Primero viene una curva que tuerce el río en un ángulo de 180° y en el medio hay un islote de arena.
Otro meandro nos ofrece a un lado un frondoso bosque de pino y al otro una playa de arena llena de sol. Después el río anda salta de un lado de la frontera al otro encontrándose a veces en el territorio checo y a veces en eslovaco para cerca de la capital de Eslovaquia Bratislava desembocar en el Danubio.
