Praga puede ser la sede del sistema de navegación europeo Galileo
La posible elección de Praga como sede del sistema de navegación satelital europeo Galileo, los contactos con extraterrestres vistos por los mayores expertos en astronáutica del mundo, y las nuevas normas ‘anti-Sáblíková’ del patinaje de velocidad sobre hielo son algunas de las informaciones de la prensa checa de este jueves.
Se trataría de la primera institución europea de importancia que alberga Chequia, señala el diario. Con el sistema, que consta de 30 satélites, se podrá desde dirigir cohetes hasta realizar transferencias bancarias.
Su actividad debería haber comenzado este mismo año, pero diversos retrasos lo han postergado hasta el año 2013. En todo el viejo continente y el resto del planeta no funcionará hasta 2014.
El Gobierno checo presiona a Bruselas para que se le otorgue finalmente la sede central de Galileo, que se encontraría en el barrio de Holešovice, en Praga 7. Unos 80 funcionarios europeos se mudarían a la capital checa.
Países como Francia, Italia y Gran Bretaña apoyan la candidatura checa. La decisión final se hará pública dentro de dos semanas en Luxemburgo.
El miércoles se habló sobre extraterrestres en Praga. Fue uno de los muchos puntos que abordaron los científicos durante la tercera jornada del 61 Congreso Internacional de Astronáutica, escribe Hospodářské Noviny.
Entre los participantes, personalidades del programa norteamericano SETI, de búsqueda de inteligencia extraterrestre, que cumple este año medio siglo de existencia. En 50 años tan solo una señal de corta duración captada en 1977 en el estado de Ohio se piensa que podría pertenecer a habitantes de fuera de la Tierra.
Según dijo el miércoles en Praga el ingeniero del programa SETI, Paul Shuch, el futuro de la búsqueda de vida extraterrestre está en los aficionados, que gracias a Internet y radiotelescopios privados pueden constituir una red enorme de investigación.
El coste de un metro cuadrado del asfalto de la superficie de las carreteras construidas en los últimos cinco años va desde los 70 euros hasta los 1.150, lo que supone hasta 18 veces más.
Habitualmente se tiene en cuenta el coste de una carretera por kilómetro, lo que dificulta la comprobación de irregularidades, ya que los accidentes geográficos hacen que una construcción se encarezca. Sin embargo, las diferencias del asfalto no tienen que ser destacables.
El tramo por el que se pagó la mayor suma por su asfaltado se encuentra en la frontera con Alemania en la autopista D8, que parte de Praga y se prolonga después hasta Dresde y Berlín.
Su responsable, Metrostav, alega a Mladá Fronta Dnes que ellos no tienen capacidad para asfaltar y que dependen de sus suministradores.
En el segundo tramo más caro, en la D47, que va por el noreste del país hasta Polonia, cada metro cuadrado de asfalto costó 700 euros. Su constructora, Strabag, no ha querido comentar nada sobre el precio al periódico, como tampoco lo hizo la Dirección de Carreteras y Autopistas de la República Checa, que paga por las obras.
Curiosamente el tramo más barato se encuentra en el recién estrenado tramo de la circunvalación de Praga, que se caracteriza por sus altas tecnologías y calidad.
La campeona checa tendrá que acostumbrarse a no invadir con sus zancadas la calle de sus rivales cuando toma impulso en la salida, así como a no variar su trayectoria en las curvas. Pero Sáblíková no es la única patinadora que saca partido de ese modo de patinar.
“Cuando lo escuché por primera vez pensé: Ahora me van a descalificar de cada carrera”, dijo a los medios Sáblíková este miércoles. Su entrenador sin embargo le restó algo de importancia y dejó claro que seguirá siendo la mejor.
