Luz verde para los trenes históricos checos
La Administración Ferroviaria checa permitirá la circulación de sus trenes históricos, incluso después de la llegada del nuevo Sistema de control ferroviario europeo (ETCS).
A los trenes históricos en Chequia no se les bajará, al parecer, ninguna barrera, tras la implementación del nuevo Sistema de control ferroviario europeo, conocido también como ETCS por sus siglas en inglés. Esa disposición fue diseñada con el fin de mejorar la seguridad y la eficiencia de los sistemas ferrocarriles europeos, lo cual implica la sustitución de los sistemas de seguridad de cada país de la Unión Europea y la creación de un único estándar compatible con todos los estados miembros. Y aunque se suponía que algunas de las medidas podían llegar a restringir la circulación de ciertos trenes históricos, la implementación de nuevas condiciones hará posible, por el contrario, su regreso a muchos de ellos.
La Radio Checa habló con Jaroslav Křenek del Club de la Historia del Transporte Ferroviario, que se encarga de la preparación y el mantenimiento de algunos vehículos emblemáticos.
“Nos encontramos en la Locomotora Siete fabricada en 1917. En el año 1997, la pusimos en marcha. Desde entonces, nos hemos encargado de su mantenimiento”.
El último fin de semana de diciembre, el Club de la Historia del Transporte Ferroviario, junto con otras asociaciones, se despidió de los carriles principales en Česká Třebová y Olomouc. Desde enero, la operación bajo las condiciones del ETCS es obligatoria en las líneas principales entre Břeclav, Ostrava y Praga. En los próximos años, el Estado planea expandir estas medidas a unos 4000 kilómetros de vías, mientras que la Administración Ferroviaria ha afirmado que no se aceptarán excepciones. Sin embargo, debido a la insistencia de los operadores de trenes históricos, especialmente en la región de Pardubice, la institución ha cambiado recientemente su postura. Dušan Gavenda, portavoz de la Administración Ferroviaria, describió estas modificaciones en una entrevista con la Radio Checa.
“Debería ser un vehículo histórico, aprobado por la Administración Ferroviaria. Se le permitirá circular con pasajeros solamente durante eventos históricos, pero no como medio de transporte hacia o desde el evento. La solicitud para este tipo de actividades se tiene que enviar por lo menos 30 días por adelantado”.
Sin embargo, como enfatizó Gavenda, es necesario que se protejan las rutas de los trenes de emergencia que no disponen de ETCS contra un posible choque con otra formación. El portavoz explicó más detalladamente qué medidas se tomarán al respecto.
“En términos simples, esto significa que el tren de emergencia podrá salir de una estación cuando su ruta hacia la otra ya esté preparada. Entonces, el tren no se encontrará con ningún otro tren durante su trayecto. Por supuesto, estas medidas y su realización dependen de las cualidades de la ubicación en cuestión”.
El plan suena fácil, pero su ejecución representará un gran reto para la Administración Ferroviaria, ya que todos los carriles se encuentran muy concurridos, lo que significa que la institución apenas dispondrá de capacidad sobrante para estos trenes especiales durante el día.
Křenek también es escéptico porque sabe que las rutas de los trenes históricos que ha conducido hasta ahora casi siempre cruzan algunas secciones de los carriles y esto es inevitable.
“Me temo que lo de hacer estos ‘cierres flotantes’ en los corredores concurridos, no será fácil. Es todavía terreno desconocido y sólo el tiempo mostrará el resultado”.
Sin embargo, estas nuevas medidas de la Administración Ferroviaria dan un poco de esperanza a quienes mantienen el firme deseo de que los trenes históricos no desaparezcan por completo de los rieles checos con las flamantes actualizaciones del ETCS.
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