Las vías de alta velocidad españolas salen más baratas que las tradicionales checas

En España la construcción de un kilómetro de una línea férrea de alta velocidad sale más barata que el mismo tramo del ferrocarril clásico en Chequia. Así lo evidencia un análisis publicado recientemente por el portal idnes.cz.

Foto ilustrativa: Comisión Europea

Las vías férreas de alta velocidad son demasiado caras, así que no vale la pena construirlas en Chequia. Ese es el argumento más frecuente de los adversarios de este tipo de trenes, encabezados por los empleados del Ministerio de Transportes.

Sin embargo el ejemplo de las vías de alta velocidad abiertas recientemente en Europa, ponen en evidencia que los escépticos se equivocan.

España, un ejemplo eficaz en cuanto a los trenes rápidos

La modernización del tramo entre las ciudades checas de Benešov y Votice, foto: Archivo de SŽDC

La semana pasada fue inaugurada una nueva línea de alta velocidad que une las ciudades españolas de Valladolid y León. La factura por el tramo de 163 km de longitud de las vías, que permiten una velocidad de hasta 350 km/h, ascendió a 1.670 millones de euros, es decir, unos 10 millones de euros por kilómetro. Dicha cifra representa incluso un precio menor en comparación con la modernización de algunas vías férreas tradicionales en Chequia.

El portal idnes.cz indica que en la reciente modernización del tramo entre las ciudades checas de Benešov y Votice, el kilómetro salió a 16 millones de euros.

Una línea férrea de alta velocidad en España|Foto: Mariano Alvaro, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

“El problema consiste en la absoluta ineficacia de la preparación de las construcciones de vías férreas checas. Construir una línea nueva a veces sale más barato que modernizar las vías existentes. Hacer una reconstrucción en pleno funcionamiento siempre sale más caro”, explicó en idnes.cz Tomáš Záruba, del Centro para un Transporte Eficaz.

El experto agregó que en España lograron construir la nueva línea de alta velocidad de 163 km al cabo de dos años, mientras que la modernización de unos pocos kilómetros de las vías clásicas en Chequia muchas veces se arrastra aún más.