Un escándalo en Asuntos Públicos amenaza al Gobierno de coalición
El líder no oficial de Asuntos Públicos, Vít Bárta, envuelto en un escándalo de soborno; el comisario Josef Mareš revela detalles sobre la investigación del caso Anička; sucias prácticas en la construcción de carreteras ponen en peligro la vida de los checos. Estos y otros temas comenta la prensa checa este miércoles.
Su vicepresidente, Jaroslav Škárka, confesó en una entrevista al semanario Respekt, publicada este lunes, que recibía cerca de dos mil euros mensuales del ministro de Transportes, Vít Bárta, considerado como líder oficioso de Asuntos Públicos, por guardar silencio sobre prácticas corruptas dentro de la formación.
Posteriormente desmintió sus declaraciones. Sostuvo que se trataba de una mentira para confundir a la reportera de Respekt, que le pedía una entrevista confidencial, o sea “off the record”, pero la estaba grabando.
La dirección de Asuntos Públicos convocó para el mismo día una sesión extraordinaria en la que decidió unánimemente la exclusión de Škárka tanto de la formación, como de su facción parlamentaria.
En tal caso, el Partido Cívico Democrático intentaría ganarse el apoyo de algunos diputados rebeldes de Asuntos Públicos, como Kristýna Kočí, Stanislav Huml y otros, indica Lidové Noviny, remitiéndose a fuentes cercanas al primer ministro Nečas.
Mareš habla de cómo este caso ha influido en su vida. Aprecia el buen trabajo de su equipo y la disposición de los policías para trabajar horas extra sin remuneración alguna y en detrimento de su vida privada. Comenta también que todos tuvieron hasta el último momento la esperanza de encontrar a la niña con vida.
Es el primero en reconocer que la Policía pronto cerrará el caso. Está convencido de que el asesino de Anička fue Otakar T., que se suicidó a fines de marzo, y que no tenía cómplice alguno.
Las malas prácticas en la construcción de autopistas y carreteras amenazan las vidas de los checos, escribe en portada el diario Hospodářské Noviny.
Según un estudio publicado por el Consejo Económico del Gobierno, las constructoras checas suelen utilizar materiales baratos y de baja calidad. Por ejemplo, en las vallas de seguridad, que después no tienen tanta resistencia contra el choque.
El Consejo advierte de que no existe control alguno, ya que los órganos que deben velar sobre la seguridad de las vías checas están entrelazados con los suministradores y bloquean cualquier cambio de normativa que pueda llevar a castigar estas prácticas.
En el informe se escribe, por ejemplo, que varios tramos de la autopista D47, que une la ciudad morava Lipník nad Bečvou con la frontera checo-polaca, fueron construidos por una empresa, que al mismo tiempo ejercía el control sobre los trabajos realizados.
El documento forma parte de un informe sobre la lucha contra la corrupción en los concursos públicos que el Consejo Económico presentará al Gobierno a fines de abril, sostiene el jefe de la Comisión Anticorrupción, Pavel Kohout, en Hospodářské Noviny.
