En la República Checa ya se puede elegir entre dos compañías para cruzar el país en tren. A la empresa estatal de ferrocarril le ha salido una dura competencia con el estreno de Regiojet en el trayecto Praga-Ostrava-Havířov.
El tren Regiojet
El mercado del transporte ferroviario checo ya es plural. Después de muchos años de preparación y de proyectos fracasados por parte de varias compañías, Regiojet, empresa filial de la de autobuses Student Agency, corre ya por las vías del país. Con el característico color amarillo de los vagones, el mismo que el de los autocares de la empresa madre, partió por primera vez con pasajeros este lunes a las 5:20 horas de la mañana, llegando a Praga a las 9:34. Por el camino paró en las estaciones de Ostrava, Hranice, Olomouc, Zábřeh, Ústí nad Orlicí y Pardubice.
El tren Regiojet
Regiojet competirá directamente en ese trayecto con el Pendolino, el tren de alta velocidad de Ferrocarriles Checos. El tiempo de trayecto será alrededor de media hora superior, pero Regiojet apuesta por precios sensiblemente más económicos, en algunos casos del 50%, y por una mayor comodidad y gama de servicios a bordo. Además, para en lugares donde no lo hace su competidor, explica su propietario, Radim Jančura.
“Paramos en estaciones como Ústí nad Orlicí y Zábřeh na Moravě a diferencia del Pendolino. También Hranice, ciudad que Ferrocariles Checos abandonará, pero con Regiojet tendrán hasta 18 conexiones diarias”.
El tren Regiojet
En los vagones de Regiojet hay conexión inalámbrica a Internet, azafatas que ofrecen bebidas calientes gratis y prensa del día. También hay enchufes donde, por ejemplo, recargar la batería del teléfono móvil y dispositivos que mejoran la cobertura a bordo.
Los habitantes de otras ciudades de Moravia como Karviná, Frýdek-Místek o Zlín, contarán además con conexiones en autobuses de Student Agency a las estaciones donde para el tren.
El tren Regiojet
Ferrocarriles Checos reconoce que gracias a la concurrencia mejorará el confort para los viajeros de los trenes en el país, y promete presentar batalla a Regiojet con nuevas ofertas y mejorando el interior de sus trenes. De paso aprovecha para advertir que ni las máquinas ni los vagones de Regiojet son tan nuevos como anunciaban. Las máquinas son de los años 90, y los vagones de la década de los 80. Estos fueron comprados a los Ferrocarriles Austriacos y renovados por dentro para ajustarlos a los estándares propios de la primera clase.
