Resumen económico
La oposición de la mayoría de los checos a abandonar la corona en pos del euro, el proyecto de ley para perseguir a quienes tienen bienes adquiridos ilegalmente, el apoyo del Gobierno a los minoristas y el proyecto de incrementar el transporte fluvial son algunos de los temas que repasaremos en 'Economia Checa'.
El 70% de los checos en contra del euro
En el otro lado de la balanza, lo países en los que los ciudadanos mostraron un mayor respaldo a cambiar sus monedas nacionales por el euro son Rumanía, con un 68 % de los encuestados a favor, seguido por Hungría (60%), Bulgaria (55%) y Croacia (53%).
El Gobierno aprueba proyecto de ley para perseguir a quienes tienen bienes adquiridos ilegalmente
Según la propuesta de la Delegación de Hacienda, sus inspectores tendrían derecho a preguntar sobre el origen de la propiedad no registrada por un valor superior a 255.000 euros, y, si éstos no están satisfechos con la explicación dada, imponer un impuesto sobre el defraudador de entre el 15% y el 40% del valor del bien.
Hungría, Polonia, la República Checa y Eslovaquia se unen contra el abuso de los grandes distribuidores
Los ministros sostienen que los precios actuales de los alimentos son tan bajos que a menudo están por debajo de los costos de producción, y que ya no es posible tolerar el actual estado de cosas, cuando una parte de la cadena de suministro de alimentos está abusando de su poder a expensas de los otros. Esperan que las nuevas medidas incluzan una distribución más equitativa de los márgenes entre los proveedores de alimentos y los minoristas.
El Gobierno checo apuesta por el transporte fluvial
Zeman es el principal patrocinador de un plan de infraestructuras enorme para unir los ríos Danubio, Elba y Oder con nuevos canales que se extenderían por unos 370 kilómetros, en su mayoría a través de Moravia del Este. Estarían conectados por un sistema 'Y' de canales. Conseguir la navegación del Elba y la conexión con Hamburgo sería la clave para conseguir este megalómano proyecto.
El proyecto podría costar entre 100 y 150 millones de euros, pero el sistema de vías resultante podría ser capaz de enviar alrededor de 9,5 millones de toneladas de mercancías al año con puntos de venta finales en los mares del Norte, Báltico y Negro.
